{"id":183,"date":"2017-02-24T15:11:51","date_gmt":"2017-02-24T14:11:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cosaconviene.it\/?p=183"},"modified":"2017-02-24T15:11:51","modified_gmt":"2017-02-24T14:11:51","slug":"il-diesel-conviene-ancora","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cosaconviene.it\/?p=183","title":{"rendered":"Il diesel conviene ancora?"},"content":{"rendered":"

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Se avete in mente di comprare o cambiare auto, sicuramente una delle cose da valutare oltre a prezzo, dimensioni e dotazioni \u00e8 l’alimentazione del nostro mezzo. Meglio Benzina magari con impianto a GPL o metano, Diesel oppure orientarsi alle ibride o addirittura alle elettriche?<\/p>\n

Se fino a poco tempo fa ci si orientava sui benzina per basse percorrenze (entro i 10-15.000km.) e diesel se si superava quella soglia, ora i conti sono cambiati.<\/p>\n

I diesel infatti per via delle sempre pi\u00f9 stringenti norme anti inquinamento richiedono sistemi sempre pi\u00f9 complessi per poter non superare i limiti, e questo ha portato all’introduzione di sistemi come il FAP che richiedono una procedura di pulizia del filtro periodica che va fatto a velocit\u00e0 sostenuta per almeno 15\/20 minuti, pena dover procedere allo\u00a0svuotamento del filtro in officina o addirittura la sostituzione del catalizzatore con costi importanti\u00a0o l’SCR che richiede un’additivo (adblue), che va aggiunto al gasolio in un’apposito serbatoio.<\/p>\n

Se si fa un uso prevalentemente cittadino dell’auto, vanno considerati i\u00a0blocchi del traffico che colpiscono i diesel, anche i pi\u00f9 recenti, pi\u00f9 stringenti ci quelli per i\u00a0benzina, oltre a questo i tragitti brevi cittadini non fanno bene alla longevit\u00e0 di motori pensati per le lunghe percorrenze, ma sopratutto non si avrebbe modo di attuare la procedura di pulizia del FAP, che richiede strada libera a velocit\u00e0 sostenuta, che non pu\u00f2 esserci in citt\u00e0 con code e semafori, cosa che pu\u00f2 portare a seccature ed ingenti spese di manutenzione.<\/p>\n

Inoltre i benzina, grazie al downsizing dovuto all’introduzione di massa del turbo sono sempre pi\u00f9 efficienti sia come prestazioni che come consumi, \u00a0e\u00a0 l’erogazione di coppia in basso della turbina li rende pi\u00f9 vivaci a bassi regimi rendendoli simili ai diesel. Va anche considerato che generalmente un benzina costa meno sia di acquisto che di manutenzione rispetto a un’omologo a gasolio, quindi anche la soglia chilometrica di convenienza si allunga a favore dei benzina.<\/p>\n

Altro aspetto da considerare \u00e8 che rispetto a prima le auto a trazione elettrica, sia quelle completamente elettrica che quelle ibride costano molto meno di un tempo e iniziano in certi casi ad essere un’alternativa valida alle classiche benzina e diesel.<\/p>\n

Le ibride sopratutto, che aggiungono un motore elettrico a uno termico, non soffrono di problemi di autonomia e non costano troppo rispetto ai corrispettivi tradizionali, anche perch\u00e8 ne derivano strettamente, e almeno al momento diventano un toccasana per i blocchi del traffico delle grandi citt\u00e0.<\/p>\n

Le vere elettriche alimentate solo a batteria sono pi\u00f9 complesse, costose e spesso soffrono di problemi di ridotta autonomia, che non permettono lunghi viaggi, anche per via dei lunghi tempi necessari alla ricarica (che richiedono dal minimo di una mezzora a diverse ore a seconda di capacit\u00e0 della batteria e voltaggio della rete) ma sono la soluzione ideale per i patiti dell’ambiente che girano spesso in citt\u00e0 (anche se a dire il vero\u00a0andrebbe ben capito quanto e come impatta sull’ambiente la produzione dell’energia e lo smaltimento delle batterie) e dovrebbe garantire anche per il futuro l’esenzione da tasse e blocchi del traffico, oltre alla possibilit\u00e0 di ricaricare la propria auto nel proprio garage, cosa che potrebbe rivelarsi a seconda dei casi, anche in funzione di alcuni incentivi, non solo comodo ma anche molto conveniente.<\/p>\n

Anche GPL e metano sono delle interessanti ed economiche alternative ai combustibili tradizionali, anche se con alcuni contro che vanno comunque valutati. Infatti se \u00e8 pur vero che la rete di distributori \u00e8 meno capillare rispetto a gasolio e benzina (e al momento non esistono distributori automatici), che esistono alcune limitazioni nei parcheggi interrati, che necessitano di maggiore manutenzione e collaudi periodici da parte di impiantisti specializzati, che a seconda dei casi si perde spazio nel bagagliaio, ma il costo pi\u00f9 basso del carburante fa ammortizzare i costi dell’impianto in breve tempo permettendoci di risparmiare anche la met\u00e0 rispetto a un pieno tradizionale.<\/p>\n

Un vantaggio dei diesel rispetto ad altre alimentazioni era la maggior tenuta del valore dell’usato, anche in funzione di una presunta maggiore longevit\u00e0 del motore, cosa che potrebbe essere minata in futuro dai sempre pi\u00f9 frequenti blocchi del traffico che li colpiscono e la sempre pi\u00f9 probabile futura scomparsa dei diesel dal mercato specie nei segmenti pi\u00f9 piccoli, per via della poca convenienza economica delle case ad investire per adeguarsi alle sempre pi\u00f9 complesse normative ambientali, e dalla maggior convenienza della mobilit\u00e0 elettrica.<\/p>\n

Insomma alla fine, ci sono sempre pi\u00f9 elementi e alternative da valutare in funzione dell’uso che si fa dell’auto e dei chilometraggi previsti. A voi la scelta!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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